記船務(wù)公司拖船參與“達(dá)飛利波拉”救助全過程
“達(dá)飛利波拉”船長363米、寬50米、排水量為13萬噸。該船于2011年5月18日在廈門港海潤碼頭完成裝卸作業(yè)后的吃水為15.2米，于當(dāng)天01：30離開碼頭。02：30在經(jīng)過廈門港進(jìn)出港十萬噸級主航道14-1燈浮時開始右轉(zhuǎn)偏離主航道至完全離開主航道，02：50在九節(jié)礁右側(cè)水域擱淺。廈門海事局VTS指揮中心馬上通報(bào)給相關(guān)部門并以廈門海上搜救中心名義啟動應(yīng)急預(yù)案。廈門港務(wù)船務(wù)有限公司調(diào)度室接到救助指令后，值班調(diào)度員把情況通報(bào)公司營運(yùn)部經(jīng)理，同時根據(jù)指令要求立即調(diào)派“廈港拖3號”、“廈港拖四號”及“廈港拖十五號”三艘拖船前往救助。根據(jù)指揮中心的指令于當(dāng)天下午派出“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”前往替換繼續(xù)實(shí)施監(jiān)護(hù)等作業(yè)，至22：00指揮中心指令：鑒于該船已經(jīng)坐底擱實(shí)，留“東海救113號”船在現(xiàn)場守護(hù)，我司拖船暫時可以回撤公司基地，同時部署公司所屬所有拖船進(jìn)入待命狀態(tài)。
5月19日01：00船東請求派出三艘拖船前往實(shí)施試脫淺動作，船務(wù)公司立即調(diào)派“廈港拖四號”、“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”船前往參與救助行動。但是，脫淺行動還是未能成功。當(dāng)天下午，廈門市政府專門組織舉行專題會議并確定由潘世建副市長為總指揮的應(yīng)急指揮部，并組織相關(guān)職能部門召開專題會議，廈門海上搜救中心牽頭組織應(yīng)急處置專家組并專門負(fù)責(zé)方案制定及評估確定：1、為確保不造成海上污染，大船燃油必須全部駁走。2、實(shí)施減載，同時請求上海打撈局派出2550噸級工程船“大力”及900噸級工程船“宏力900”前來實(shí)施集裝箱減載吊卸工作。20日00：30廈門港口管理局組織相關(guān)單位舉行專題會議并成立港口局應(yīng)急小組，進(jìn)行分工。
5月22日10：00在駁走200噸燃油及經(jīng)過潛水探摸后，船東提出經(jīng)過BV（法國船級社）計(jì)算可以在當(dāng)天下午乘潮進(jìn)行試拖脫淺。潘副市長組織指揮部及專家進(jìn)行論證：認(rèn)為在燃油未能按計(jì)劃駁完、未能實(shí)施減載等措施的情況下，實(shí)施脫淺行動是無法成功的。但是鑒于船東的要求，可以進(jìn)行試拖脫淺行動。船務(wù)公司所屬“廈港拖3號”、“廈港拖四號”、“廈港拖五號”、“廈港拖10號”、“廈港拖十三號”及“廈港拖十五號”船于13：20抵達(dá)現(xiàn)場，潘市長坐鎮(zhèn)指揮船“海巡132”，同時專家組全體成員隨指揮船前往。經(jīng)過嘗試，本次脫淺行動未能成功。潘市長連夜組織指揮部成員及專家成員進(jìn)行總結(jié)并要求多措并舉，制定詳細(xì)方案。因?yàn)?號臺風(fēng)可能影響本地區(qū)，同時27日起海上風(fēng)浪加大將對擱淺船舶及施救工作帶來極其不利的影響。同時船務(wù)公司“廈港拖四號”及“廈港拖五號”船輪流在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)護(hù)等候“東海救113”船前往拖帶“大力”抵港。專家組經(jīng)過評估制定：1、大船燃油必須盡快駁走。2、減載工作必須加快速度實(shí)施。3、要求船方提供船舶詳實(shí)的資料，可以利用壓載調(diào)整減少擱坐力。從23日起，船務(wù)公司派出拖船全力支持卸載船舶的定位、拖帶等工作。
至25日04：00大船燃油基本駁完，但是由于所處海域位置風(fēng)高浪急，給卸箱作業(yè)帶來極大影響，到此時才卸49個箱，距離要求還很遠(yuǎn)。專家組一致認(rèn)為，應(yīng)該利用壓載調(diào)整來配合完成本次脫淺任務(wù)。專家組經(jīng)過船公司及BV的密切配合，經(jīng)過周密計(jì)算確定：1、首尖艙壓載水全部打空。2、9號艙壓滿水。3、10號艙壓水1500噸。4、8號艙燃油595噸駁走。5、爭取在搶卸14個箱。這樣一來可以把擱坐力減少到接近為0，并確定26日凌晨乘潮由九艘拖船協(xié)助脫淺灘不會對船舶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。潘副市長聽完專家的報(bào)告后批準(zhǔn)本次行動方案并作出部署。25日18：00“東海救113”船在大船正船尾帶纜并拋錨以便大船首尖艙排壓載水是能夠得到控制，不至于產(chǎn)生移動從而給救助工作帶來困難。26日01：50“廈港拖四號”、“廈港拖五號”船抵達(dá)并在其船尾左右?guī)酵侠|，“廈港拖十三號”及“廈港拖十四號”船同時抵達(dá)在大船首部左右也分別帶上拖纜并分別受力確保大船9號、10號加壓載水時大船得到有效控制。其它卸箱作業(yè)船舶離開作業(yè)現(xiàn)場。03：50“廈港拖3號”及“廈港拖十五”船抵達(dá)作業(yè)并分別在大船中部左右?guī)贤侠|，“廈港拖10號”船在“東海救11”船首進(jìn)行帶纜串拖確保“東海救113”船能夠保持航向。此時根據(jù)方案要求各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，參與作業(yè)的拖船開始進(jìn)行頂推以求大船能夠松動。潘市長等指揮部成員及專家成員坐鎮(zhèn)指揮船進(jìn)行總協(xié)調(diào)。04：50“漳招2”船抵達(dá)現(xiàn)場作為應(yīng)急船舶待命。經(jīng)過1個多小時的動作，大船已經(jīng)松動，05：10參與救助作業(yè)的所有拖船齊動作，05：18該船脫離淺灘。“東海救113”船解拖纜。大船在船務(wù)公司拖船的協(xié)助下由14與14-1燈浮之間進(jìn)入主航道并前往指定的2號錨地安全錨泊。本次脫淺救助行動告一段落。隨后船務(wù)公司拖船根據(jù)要求把工程船拖往安全水域，同時派出“廈港拖五號”船協(xié)助進(jìn)行船底探摸作業(yè)至27日05：20結(jié)束。期間“廈港拖10號”船作為人員接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上進(jìn)行調(diào)查等工作的人員接回。“達(dá)飛利波拉”經(jīng)過檢查等工作完成后于28日08：30離開廈門港前往下一個港口繼續(xù)執(zhí)行其運(yùn)輸任務(wù)。在本次救助行動中船務(wù)公司共出動拖船56艘次。
本次擱淺事故是中國沿海發(fā)生的最大型船舶擱淺事故，在廈門市政府的有力領(lǐng)導(dǎo)下，各方密切配合，科學(xué)分析決策，使其得到完美的救助。交通運(yùn)輸部徐祖遠(yuǎn)副部長專們發(fā)來慰問電。船務(wù)人優(yōu)異的表現(xiàn)得到良好的評價(jià)。特別一提的是“廈港拖四號”船長梁振飛、“廈港拖十五號”船負(fù)責(zé)人劉志剛同志接到任務(wù)后從不計(jì)較，堅(jiān)守崗位，有時因需要連續(xù)堅(jiān)持達(dá)19個小時從無怨言，充分體現(xiàn)船務(wù)人良好的作風(fēng)和優(yōu)秀的職業(yè)品德。在此，感謝參與本次救助行動的全體船員。 （張海埭）
5月19日01：00船東請求派出三艘拖船前往實(shí)施試脫淺動作，船務(wù)公司立即調(diào)派“廈港拖四號”、“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”船前往參與救助行動。但是，脫淺行動還是未能成功。當(dāng)天下午，廈門市政府專門組織舉行專題會議并確定由潘世建副市長為總指揮的應(yīng)急指揮部，并組織相關(guān)職能部門召開專題會議，廈門海上搜救中心牽頭組織應(yīng)急處置專家組并專門負(fù)責(zé)方案制定及評估確定：1、為確保不造成海上污染，大船燃油必須全部駁走。2、實(shí)施減載，同時請求上海打撈局派出2550噸級工程船“大力”及900噸級工程船“宏力900”前來實(shí)施集裝箱減載吊卸工作。20日00：30廈門港口管理局組織相關(guān)單位舉行專題會議并成立港口局應(yīng)急小組，進(jìn)行分工。
5月22日10：00在駁走200噸燃油及經(jīng)過潛水探摸后，船東提出經(jīng)過BV（法國船級社）計(jì)算可以在當(dāng)天下午乘潮進(jìn)行試拖脫淺。潘副市長組織指揮部及專家進(jìn)行論證：認(rèn)為在燃油未能按計(jì)劃駁完、未能實(shí)施減載等措施的情況下，實(shí)施脫淺行動是無法成功的。但是鑒于船東的要求，可以進(jìn)行試拖脫淺行動。船務(wù)公司所屬“廈港拖3號”、“廈港拖四號”、“廈港拖五號”、“廈港拖10號”、“廈港拖十三號”及“廈港拖十五號”船于13：20抵達(dá)現(xiàn)場，潘市長坐鎮(zhèn)指揮船“海巡132”，同時專家組全體成員隨指揮船前往。經(jīng)過嘗試，本次脫淺行動未能成功。潘市長連夜組織指揮部成員及專家成員進(jìn)行總結(jié)并要求多措并舉，制定詳細(xì)方案。因?yàn)?號臺風(fēng)可能影響本地區(qū)，同時27日起海上風(fēng)浪加大將對擱淺船舶及施救工作帶來極其不利的影響。同時船務(wù)公司“廈港拖四號”及“廈港拖五號”船輪流在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)護(hù)等候“東海救113”船前往拖帶“大力”抵港。專家組經(jīng)過評估制定：1、大船燃油必須盡快駁走。2、減載工作必須加快速度實(shí)施。3、要求船方提供船舶詳實(shí)的資料，可以利用壓載調(diào)整減少擱坐力。從23日起，船務(wù)公司派出拖船全力支持卸載船舶的定位、拖帶等工作。
至25日04：00大船燃油基本駁完，但是由于所處海域位置風(fēng)高浪急，給卸箱作業(yè)帶來極大影響，到此時才卸49個箱，距離要求還很遠(yuǎn)。專家組一致認(rèn)為，應(yīng)該利用壓載調(diào)整來配合完成本次脫淺任務(wù)。專家組經(jīng)過船公司及BV的密切配合，經(jīng)過周密計(jì)算確定：1、首尖艙壓載水全部打空。2、9號艙壓滿水。3、10號艙壓水1500噸。4、8號艙燃油595噸駁走。5、爭取在搶卸14個箱。這樣一來可以把擱坐力減少到接近為0，并確定26日凌晨乘潮由九艘拖船協(xié)助脫淺灘不會對船舶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。潘副市長聽完專家的報(bào)告后批準(zhǔn)本次行動方案并作出部署。25日18：00“東海救113”船在大船正船尾帶纜并拋錨以便大船首尖艙排壓載水是能夠得到控制，不至于產(chǎn)生移動從而給救助工作帶來困難。26日01：50“廈港拖四號”、“廈港拖五號”船抵達(dá)并在其船尾左右?guī)酵侠|，“廈港拖十三號”及“廈港拖十四號”船同時抵達(dá)在大船首部左右也分別帶上拖纜并分別受力確保大船9號、10號加壓載水時大船得到有效控制。其它卸箱作業(yè)船舶離開作業(yè)現(xiàn)場。03：50“廈港拖3號”及“廈港拖十五”船抵達(dá)作業(yè)并分別在大船中部左右?guī)贤侠|，“廈港拖10號”船在“東海救11”船首進(jìn)行帶纜串拖確保“東海救113”船能夠保持航向。此時根據(jù)方案要求各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，參與作業(yè)的拖船開始進(jìn)行頂推以求大船能夠松動。潘市長等指揮部成員及專家成員坐鎮(zhèn)指揮船進(jìn)行總協(xié)調(diào)。04：50“漳招2”船抵達(dá)現(xiàn)場作為應(yīng)急船舶待命。經(jīng)過1個多小時的動作，大船已經(jīng)松動，05：10參與救助作業(yè)的所有拖船齊動作，05：18該船脫離淺灘。“東海救113”船解拖纜。大船在船務(wù)公司拖船的協(xié)助下由14與14-1燈浮之間進(jìn)入主航道并前往指定的2號錨地安全錨泊。本次脫淺救助行動告一段落。隨后船務(wù)公司拖船根據(jù)要求把工程船拖往安全水域，同時派出“廈港拖五號”船協(xié)助進(jìn)行船底探摸作業(yè)至27日05：20結(jié)束。期間“廈港拖10號”船作為人員接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上進(jìn)行調(diào)查等工作的人員接回。“達(dá)飛利波拉”經(jīng)過檢查等工作完成后于28日08：30離開廈門港前往下一個港口繼續(xù)執(zhí)行其運(yùn)輸任務(wù)。在本次救助行動中船務(wù)公司共出動拖船56艘次。
本次擱淺事故是中國沿海發(fā)生的最大型船舶擱淺事故，在廈門市政府的有力領(lǐng)導(dǎo)下，各方密切配合，科學(xué)分析決策，使其得到完美的救助。交通運(yùn)輸部徐祖遠(yuǎn)副部長專們發(fā)來慰問電。船務(wù)人優(yōu)異的表現(xiàn)得到良好的評價(jià)。特別一提的是“廈港拖四號”船長梁振飛、“廈港拖十五號”船負(fù)責(zé)人劉志剛同志接到任務(wù)后從不計(jì)較，堅(jiān)守崗位，有時因需要連續(xù)堅(jiān)持達(dá)19個小時從無怨言，充分體現(xiàn)船務(wù)人良好的作風(fēng)和優(yōu)秀的職業(yè)品德。在此，感謝參與本次救助行動的全體船員。 （張海埭）